A következő hónapokban további munkaerő-mobilitást segítő intézkedések lépnek életbe Varga Mihály ígérete szerint. A magyar kormány nem fogja ölbe tett kézzel nézni, hogy az üres álláshelyek miatt a magyar gazdaság kapacitást, állásokat veszítsen el, ezáltal csökkenjen a teljesítménye - jelentette ki Varga Mihály. Forrás: MTI

A munkaerő-mobilitási probléma fokozottan igaz Szabolcs-Szatmár-Bereg megyére, és ezen belül Mátészalka környékére is.A tömegközlekedési rendszerek minősége nagy részben  okozója annak, hogy Mátészalkának és környékének gyenge  a  munkaerő mobilitása.

Mivel nincs igazi verseny (még) munkáltatók között, ezért a munkáltatók többsége minimálbérrel próbálja magához édesgetni a  munkavállalókat.

A jelenlegi helyzet a következő:

Amennyiben van lehetősége ingázni a munkavállalónak  Szabolcs-Szatmár-Bereg megye és Hajdú-Bihar megye között (ez a jelenlegi tömegközlekedési rendszerek menetidejének nagysága miatt lehetetlen), úgy havi szinten, átlagosan  24.900   Ft nettó bérrel kereshet többet a KSI adatai szerint.

Ez az összeg, éves szinten így 298. 800 Ft-ra rúg, amely egy Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei lakos több mint két havi munkabérének felel meg.

Mivel ahogyan arról pár hónapja írtunk, elmarad a Mátészalka-Debrecen vasútvonal  ez évre tervezett felújítása, így a munkaerő-mobilitásban sem várható nagy mértékű változás.

A Mátészalka és Debrecen között közlekedő vonatok átlagosan, jelenleg 108 perc alatt teszik meg a 78 kilométeres távot, ez jelenti az egyik gátját a munkaerő mobilitásának.

Az  EU-s fejlesztés  eredményeképpen megszűntek volna a sebességkorlátozások ezen a vasúti viszonylaton, így masszívan  80km/ órás sebességgel haladhattak volna  a szerelvények.Elérhető lett volna akár a 70 perces menetidő is 2019. végétől.

Ez a menetidő már vállalható lett volna   az ingázni kívánó munkavállaló számára.

A munkáltatók már Debrecenben is komoly munkaerő hiánnyal küzdenek, így többségük, (főleg a nagyobb cégek) tárt karokkal várnák a Mátészalka környéki munkavállalókat. Ugyanez a helyzet Mátészalkán is, szívesen látnák a Nyírbátoron túlról érkezőket is, amennyiben javulnának a vasúti közlekedés feltételei. A munkavállalókért folyó verseny a bérek növelésére ösztönözné a környék vállakozásait, így nőne a munkavállalók bére, bérverseny indulna a képzett, tapasztalattal rendelkező munkavállalókért.

Összefoglalva:

A Mátészalka-Debrecen vasútvonal 30 milliárd forintba kerülő  felújítása, pár év alatt megtérülhetne az állam számára.

Indokaink:

1, Növekedhetne a nettó  átlagbér Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében is.

2, Ha nőnének a bérek, nőhetnének az állam adó és járulék bevételei.

3, A magasabb bérek miatt, többet vásárolnának a munkavállalók, amely növelhetné az állam ÁFA bevételeit.

4,Olyan munkakörök is betölthetőek lennének, amelykre  eddig nem találtak megfelelő jelentkezőt.

5,Nem kényszerülne albérletbe a Mátészalka  környéki munkavállaló Debrecenben, hiszen naponta tudna ingázni.

6,Akár a Nyírbátor-Debrecen közötti településekről is fogadhatnának munkavállalókat a mátészalkai munkáltatók.

7, Nőne a vidék megtartó ereje, csökkenne az elvándorlás.

A Mátészalka-Debrecen vasútvonal megérett a feújításra, hiszen a forró nyári napokon a jelenlegi sebességkorlátozások mellett, a hőség miatt  gyakran kell az egész vasútvonal területére  elrendelni  a hőség miatti jelentős sebességkorlátozást. Ugyanis a sínek a meleg miatt “elgörbülhetnek”, kiterjednek, változik a sínpár két alkotója közötti távolság (szakzsargonban: a sín púposodik). A haladási sebességet ilyenkor jelentősen csökkentik, így a menetidő akár 120 perc is lehet ezen a 78 kilométeres távon.

Ezért  küzdenek a  Mátészalka környékén élő emberek azért, hogy ha EU-s forrásból már nem, de hazai forrásból valósuljon meg haladéktalanul a számunkra stratégiai jelentőségű Mátészalka- Debrecen vasútvonal fejlesztése.

 Forrás: Mátészalkaleaks

Helyzetelemzés:

Már régóta gondot okoz a Mátészalka és Nyíregyháza közötti vasúti közlekedés magas menetideje az utazóközönségnek. A menetidő jelentős növekedése miatt az elmúlt években elpártolt a vasúttól az utazóközönség, és helyette a buszközlekedést és  a gépkocsival való közlekedést kezdte el favorizálni.Napjainkban már autópályán is közlekedik Mátészalka és Nyíregyháza között buszjárat, amely akár 60 perces menetidőt is lehetővé tesz, gépkocsival pedig, az M3-as autópályát igénybevéve 40 perc alatt lehet abszolválni az 53 kilométeres távolságot.

Így nem nevezhető váratlannakaz alábbi adatsor, amely azt mutatja be, hogy öt éve alatt csaknem harmadára csökkent a Mátészalka-Nyíregyháza vasúti viszonylat utasforgalma.

A MÁV Zrt.-től igényelt közérdekű adatok szerint, az utasszám az emúlt években a következőképpen alakult:

A vonattal való közlekedés az olcsósága miatt produkál még ilyen utasszámokat, hiszen egy Nyíregyházára szóló, teljesárú menetjegy 840 Ft-ba kerül, míg egy autóbusz menetjegy 1120 Ft.

A Mátészalkaleaks csapata már két éve foglalkozik közösségszervezéssel Mátészalkán. A Mátészalkaleaks blog indulása óta, a városban történő kapcsolatépítő beszélgetések kiemelt témája volt a Mátészalka-Nyíregyháza vasútvonal lassúsága.

Csaknem két éve, folyamatosan igénylünk közérdekű adatokat a Mátészalka-Nyíregyháza vasútvonallal kapcsolatban, több újságcikk is született azzal kapcsolatban, hogy a még megmaradt utazóközönség igényelné a vasútszakasz modernizálását és a menetrend optimalizálását,de téma volt ez a vasúti szakasz a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Közgyűlésben is.

Néhány megjelent írás:

http://www.szon.hu/szabolcsi-vonatkozlekedes-inkabb-ezt-kene-helyre-tenni-nem-a-felcsuti-kisvasut-menetrendjet/2976860

http://mateszalkaleaks.blog.hu/2015/09/13/vasuti_utazas_mateszalka-_nyiregyhaza_viszonylatban

http://royalmagazin.hu/kozelet/koztunk-szolva/40585-dk-hiaba-a-milliardos-vasutfejlesztesek-lassabb-a-nyiregyhaza-mateszalka-vasut-mint-1943-ban

http://index.hu/belfold/2017/01/31/mikor_fogunk_itthon_szazhatvannal_vonatozni/

http://civishir.hu/helyben-jaro/2017/02/var-a-mav-mar-az-1943-as-allapotoknak-is-orulnenk

http://www.szon.hu/meglepo-1943-ban-gyorsabban-ert-a-vonat-mateszalkarol-nyiregyhazara-mint-2017-ben/3348673

 A nyilvánosság ereje, figyelemfelkeltés:

Tagjaink folyamatosan komoly kutatómunkát végeztek, amelynek eredményeképpen két archív  dokumentumot is találtunk.

Az első, egy 1898-as keltezésű  Budapesti Hírlap volt, amelyben épp arról értekeztek, hogy a kereskedelemügyi miniszter 35 km/órára emelte a menetsebességet.

A második,az pedig egy 1943-as vasúti menetrend volt, amelyből kiderül az, hogy a II. világháború idején gyorsabban járt  a  vasút a Mátészalka-Nyíregyháza viszonylaton, hiszen míg napjainkban  108 perces menetidővel számolhat az utazóközönség, akkor még  99 perc alatt tette meg a vasút, ezt a távot.

 Változás:

 A két éve tartó folyamatos kutatás, közérdekű adatigénylések,mémkészítések, rendszeres helyi, megyei és  országos újságcikkek, valamint a tv szereplések meghozták az első gyümölcsüket a napokban.

A MÁV Zrt. optimalizálja a vasúti menetrendet 2017.április 2-től.

A változás eredményeképpen,a Mátészalka-Nyíregyháza vasútvonal menetideje végre kevesebb lesz, mint amennyi 1943-ban volt. Ez nagy eremény.

Számításaink szerint, a Mátészalka-Nyíregyháza viszonylatban átlagosan 9,66 perccel csökken a menetidő, ez 9%-os menetidő csökkenést jelent.

A leggyorsabb vonat így  95 perc alatt  éri el Nyíregyházát.

A Nyíregyháza-Mátészalka viszonylatban átlagosan 6, 75 perccel csökken a menetidő, ez  6%os csökeknést jelent.

A leggyorsabb vonat így 91 perc alatt éri el Mátészalkát.

A jövő:

A menetidő csökkenés nem áll meg, hiszen hamarosan kezdetét veszi a Mátészalka-Nyíregyháza vasúti szakasz feújítása, 115 millió forint értékben. (Az adatok forrása, MÁV Zrt. közérdekű adatigénylés), valamint karbantartási munkákra is 42 millió forintot költ idén a vasúttársaság.

A fenti adatok alapján újabb menetidő csökkenésre lehet számítani az új vasúti menetrend életbe lépésétől, 2017 decemberétől.

A Mátészalkaleaks csapata folytatja tovább a munkát, és az érintettekkel karöltve figyelemmel kísérjük azt, hogy a  további menetidő csökkenés megvalósuljon, valamint, hogy a nyírbátori átszálással Nyíregyházára közlekedő vonatok utasainak ne kelljen Nyírbátorban 51 illetve 19 percet várakozniuk a Nyíregyházára tovább induló vonatra, a reggeli órákban.

Forrás: Mátészalkaleaks

Még január végén írtunk arról, hogy közérdekű adatigényléssel fordultunk a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz annak érdekében, hogy a Mátészalka-Debrecen vasútvonal fejlesztésének az elmaradásának a miértjéről informálódjunk.

A válaszadásra biztosított 15 napos intervallum alatt nem érkezett meg a minisztériumi válasz, így újból elküldtük az adatigénylést, és kértük a minisztériumot arra, hogy a fejlesztések elmaradásáról szóló adatokat és dokumentumokat adják ki.

Válasz, továbbra sem érkezett, így az ügyet továbbítottuk a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatósághoz.

A hatóság  elnöke Dr. Péterfalvi Attila, a napokban vizsgálatot rendelt el az ügyben, és várja a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium  érdemi válaszát arra, hogy miért hagyták figyelmen kívül az adatigénylést.

Forrás: Mátészalkaleaks